"El sentido común es el menos común de los sentidos". Horace Greele, periodista y político estadounidense, s. XIX. "A veces uno se horroriza de descubrirse a sí mismo en otro". Julian Green, escritor norteamericano, s. XX. "Nunca convencerás a un ratón de que un gato negro trae buena suerte". Graham Greene, escritor británico, s. XX. "No podría creer en un Dios al cual comprendiera". Graham Greene. "Nunca llegamos a hacernos a la idea de que contamos menos para los demás de lo que ellos cuentan para nosotros". Graham Greene. "La mayoría de las personas prefieren confesar los pecados de los demás". Graham Greene. "Llamamos sentimentalismo a los sentimientos que no compartimos". Graham Greene. "Las personas reales están repletas de seres imaginarios". Graham Greene. "Las cadenas de la esclavitud solamente atan las manos: es la mente lo que hace al hombre libre o esclavo". Franz Grillparzer, dramaturgo austríaco, s. XIX. "Hay un remedio para las culpas, reconocerlas". Franz Grillparzer.
"Intento comprender la verdad, aunque esto comprometa mi ideología". Graham Greene, escritor británico, s. XX.
TOYOTA CELICA GT4 ST165
COCHE REAL: TOYOTA Celica GT4 ST165 Gr.A
Equipo: Marlboro Toyota Team Europe (RFA)
Piloto / Copiloto: Carlos Sainz (ESP) / Luís Moya (ESP)
Armin Schwarz (RFA) / Klaus Wicha (RFA)
Mikael Ericsson (SUE) / Claes Billstan (SUE)
Björn Waldegård (SUE) / Fred Gallagher (GBR)
Carrera: Rally Acrópolis 1990
Campeonato: 1990 FIA World Rally Championship
Palmarés: Sainz gana los rallys de Acrópolis, Mil Lagos, RAC y Nueva Zelanda; es 2º en MonteCarlo, Córcega, Argentina y Australia; y es 3º en San Remo. Con estos resultados, Sainz se proclama Campeón Asia-Pacífico 1990, y Campeón Mundial de Rallyes 1990. Waldegård gana el Rally Safari, donde Ericsson queda 3º. Toyota es subcampeón Mundial de Constructores.
COCHE SLOT:
Fabricante: Scalextric Exin (ESP) Referencia: 8332
Distribuidor: Exin – Lines Bros. Año: 1991
BREVE HISTORIA DEL COCHE:
TOYOTA CELICA GT4 ST165 Gr. A
Hoy vamos a hablar del que quizá sea el coche más representativo de la historia del automovilismo deportivo en Japón, y desde luego un coche importantísimo en la historia del automovilismo español: el Toyota Celica ST165. Hay que decir que hay muchos Toyota Celica, ya que el modelo se remonta a la década de los ’60. Habrá ocasión para repasar los primeros modelos Celica con mayor profundidad, por lo que únicamente los señalaremos someramente. Vamos allá:
AQUÍ TENEMOS EL PRIMER TOYOTA CELICA, EL TA2 DE 1970. ES UN ELEGANTE SEDÁN DEPORTIVO DE DOS PUERTAS, CON UNOS RETROVISORES MUY ADELANTADOS A SU TIEMPO… XD
Los primeros Toyota Celica
LA CARROCERÍA LIFTBACK CONVERTÍA AL CELICA TA2 EN UN AUTÉNTICO COUPÉ. SALIÓ AL MERCADO EN 1975.
El Celica fue diseñado originalmente para conductores jóvenes, y que desearan algo más que un simple medio de transporte. El diseño del primer Celica [código interno TA2], comenzó en 1967, aunque fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en Diciembre de 1970, y el vehículo fue lanzado al público en 1971. Basado en el prototipo Ex-1, su estilo era absolutamente revolucionario para la época, e influyó de forma notable en el establecimiento del segmento del mercado de deportivos subcompactos.
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EN LAS FOTOS SUPERIORES, LA SEGUNDA GENERACIÓN CELICA, EL RA45 DE 1977.
LA SEGUNDA GENERACIÓN CELICA TAMBIÉN TUVO SU VARIANTE CON CARROCERÍA LIFTBACK, COMO VEMOS EN LA FOTO DE LA IZQUIERDA. LOS RETROVISORES VUELVEN A LUGARES MÁS CONVENCIONALES…
El Celica solamente estaba originalmente disponible en acabado ST, unas siglas que posteriormente significarían mucho más que un simple nivel de equipaiento. El Celica fue un éxito comercial desde sus principios… En 1974 se añadió al motor existente, de 1,6 litros, el exitoso motor 2.0, que se montaría en los Celica durante los siguientes 11 años.
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LA MARCA JAPONESA TAMBIÉN CONSTRUYÓ ALGUNAS UNIDADES DESCAPOTABLES DEL CELICA RA45, QUE INCLUÍAN PEQUEÑAS MODIFICACIONES EN EL DISEÑO DEL FRONTAL.
1981. LA TERCERA GENERACIÓN DE LOS CELICA VE LA LUZ. SE TRATA DE LA VERSIÓN RA63, Y EN PRIMER LUGAR MOSTRAMOS LA CARROCERÍA LIFTBACK, MÁS DEPORTIVA QUIZÁ, PERO TAMBIÉN MÁS DISCRETA, QUE SU HERMANA EN VERSIÓN SEDÁN, COMO VEREMOS A CONTINUACIÓN…
En 1975, las carrocerías disponibles para el Celica aumentaron. A la ya existente, tipo berlina de dos puertas, se añadió la conocida como liftback, con forma de auténtico coupé, y que estaba solamente disponible solamente en acabado GT. El motor era más potente, la dirección más deportiva, las suspensiones fueron mejoradas, etc. El modelo liftback se comercializó como un vehículo del tipo sport-turismo, ofreciendo una mayor comodidad y capacidad de maletero que los otros modelos.
EL CELICA RA63 SEDÁN POSEÍA UN DISEÑO AGRESIVO, FUTURISTA, Y A LA VEZ ELEGANTE. SU CARROCERÍA PINTADA EN DOS TONOS, Y SU CARACTERÍSTICO FRONTAL, ASÍ COMO SUS ANGULOSAS PERO SUAVES LÍNEAS, HACEN A ESTE COCHE INCONFUNDIBLE…
La segunda generación Celica fue lanzada en Febrero de 1977 [código interno RA45], y estaba otra vez disponible en las versiones ST y GT, y ofrecían un nuevo motor de 2.2 litros. Esta nueva generación ofreció mayor seguridad, potencia y economía que los modelos anteriores, y fue nombrado "Coche de la importación del año" por la revista especializada Motor Trend en 1978. De este modelo se llegó a ofrecer una variante descapotable.
EL CELICA RA63 SEDÁN, ÚNICO SE MIRE POR DONDE SE MIRE…
En Noviembre de 1981 llegó la tercera generación del Celica [código interno RA63]. El diseño fue modificado considerablemente respecto a los modelos anteriores, y la motorización creció, con nuevos motores de 2.4 litros. En 1983, Toyota agregó el modelo GT-S a la gama, que mejoraba la imagen deportiva que el Celica había perdido como consecuencia del aumento del tamaño y peso respecto a modelos anteriores. El GT-S incluía llantas y neumáticos más grandes, suspensión mas deportiva, y retoques deportivos interiores incluyendo asientos especiales y volante y palanca de cambios de piel.
EL INTERIOR DEL RA63 TAMBIÉN ERA VANGUARDISTA… DESDE EL CUADRO DE MANDOS DIGITAL, A LOS ASIENTOS Y RETROVISORES REGULABLES ELECTRÓNICAMENTE, EL COCHE REPRESENTABA EL MÁXIMO EXPONENTE DE LA TECNOLOGÍA TOYOTA.
El RA63 es el Celica realmente "ochentero", pues su futurista diseño exterior no dejaba lugar a la duda, y su interior impresionaba a todo el mundo: cuadro de mandos digital, mandos del manejo de la radio en el volante, espejos de regulación y abatimiento eléctrico, elevalunas eléctrico, aire acondicionado, radio integrada, check control…su gran pega fue que desde su lanzamiento hasta 1986 solo podía montar el motor 2.0 de gasolina Twin Cam (la ausencia del motor 1.6, presente de nuevo a partir de dicho año, limitó mucho las ventas del modelo en sus primeros años en el mercado). Sin embargo, la gran sorpresa fue que el motor 1.6 que llegó no fue el ya conocido de anteriores generaciones del Celica, sino un nuevo B32T-G con tecnología DOHC, que optimizó los consumos y las prestaciones (115CV)
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EL TOYOTA CELICA ST162, EL MODELO DEL QUE PARTE NUESTRO PROTAGONISTA DE HOY. EL MODELO HA CRECIDO EN TAMAÑO, Y TAMBIÉN LO HA HECHO SU MOTOR. EN LAS IMÁGENES SUPERIORES, LA CARROCERÍA LIFTBACK…
…Y A LA IZQUIERDA, LA VERSIÓN COUPÉ. ESTAMOS EN 1986.
En 1986 aparece la cuarta generación, [código interno ST162], y el Celica cambia totalmente. Era un vehículo completamente nuevo con tracción delantera, de formas redondeadas, una carrocería de formas suaves, y nuevos motores twin-cam de cuatro cilindros y 2.0 litros. El nuevo Celica estaba disponible ahora en versiones ST, GT y GT-S, todas disponibles como modelos coupé o liftback. El ST y el GT se comercializaron con un motor 116cv, mientras que el GT-S fue dotado de una versión de 135cv del mismo motor de 2.0 litros. La tracción delantera y la suspensión independiente de las cuatro ruedas hacían del Celica un deportivo de los mas versátiles.
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EL TOYOTA CELICA TURBO ALL-TRAC, DOTADO DE TURBO Y TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS, ES DECIR, EL TOYOTA CELICA ST165… NUESTRO PROTAGONISTA AL FIN. ES 1988.
En 1988, Toyota introdujo el "último Celica", el All-Trac Turbo [código interno ST165]. Con tracción integral a las 4 ruedas y motor turboalimentado de 2.0 litros, tomó inmediatamente su lugar como buque insignia de la gama Celica. Y en base a este modelo en concreto, se fabricó el modelo de competición en el que se centra nuestro artículo…
LA CUARTA GENERACIÓN CELICA TAMBIÉN PRESENTABA UN INTERIOR CUIDADO Y TECNOLÓGICAMENTE PUNTERO. LLAMA LA ATENCIÓN EL INCONFUNDIBLE CUADRO DE MANDOS DIGITAL…
Famosísimo modelo por su participacion en el mundial de rallyes, el Celica ST162 siguió apostando por el lujo interior del RA63, pero ahora con un chasis y unas suspensiones enfocadas a la deportividad extrema, aunque manteniendo un excepcional nivel de equipamiento, con sustanciosas novedades: climatizador automático, limitador de velocidad, luz de parking, volante regulable en altura e inclinación, radio con lector de MC, y en los modelos con tracción total, una especie de reductora (simplemente reducía el grupo de la transmisión), que hacía que el piloto pudiera optar por llevar traccion delantera, trasera o total, Los motores disponibles eran el 1.6 DOHC B32T-G de 115CV, o el 2.0 Twin Cam revisado, con tecnología DOHC y 140CV. Obviamente, ambos de gasolina.
En competición
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A LA IZQUIERDA, EL EQUIPO TOYOTA TEAM EUROPE, PREPARADO PARA DEBUTAR EN EL MUNDIAL 1988. Y A LA DERECHA, KANKKUNEN EN UN ESPECTACULAR SALTO EN EL RALLY 1000 LAGOS DE FINLANDIA, LA MISMA TEMPORADA.
EN 1989, EL ESPAÑOL CARLOS SAINZ INGRESA EN EL EQUIPO MUNDIALISTA DE TOYOTA, Y HACE AL EQUIPO GANARSE LOS PATROCINIOS DE MARLBORO Y REPSOL, SIEMPRE FIELES AL MADRILEÑO. EN ESTA FOTO, EL CELICA CON EL QUE SAINZ COMPITIÓ EN EL RALLY EL CORTE INGLÉS, PUNTUABLE PARA EL EUROPEO 1989.
Toyota fue la primera empresa japonesa que intentó, y también logró, ganar a los fabricantes europeos en el Campeonato Mundial de Rallies.
CARLOS SAINZ DEBUTA EN EL MUNDIAL CON TOYOTA: RALLY MONTECARLO 1989 (ABANDONO POR ACCIDNTE)
El Toyota Celica ha pasado por muchas mutaciones desde que tomó parte en el Rally de Córcega de 1988. Como de costumbre, los fabricantes japoneses tenían una nueva versión de sus coches cada dos años. Pero esto no parecía causar demasiados problemas a Toyota Team Europe, el equipo con base en Colonia (Alemania), que preparaba los coches de carreras. Existía siempre un período de adaptación de cada nuevo modelo para las carreras de rally, pero esto generalmente tomaba menos de tres meses.
EL TOYOTA DE SAINZ EN EL ITALIANO RALLY DE SAN REMO 1989. TERCERA POSICIÓN FINAL.
Las versiones comerciales del Celica que pasaron por el Mundial de Rallies, pasaron por una serie de actualizaciones a partir del original ST165, que centra este artículo (1986-1989), al que siguió el ST185 (1990-1992) y por último, el ST205 (1993-1999). Los coches de competición en el Mundial siguieron una evolución paralela a los de calle. Se trataba de los Toyota Celica GT4, los modelos de altas prestaciones, dotados de turbocompresor y tracción a las cuatro ruedas, creados para competir en el Mundial de Rallies, en sus distintas variantes. Como cada coche participante debía tener un número suficiente de modelos de calle fabricados previamente a su homologación para competición, Toyota fabricaba cortas series de los Celica GT4, denominadas "homologation special vehicles".
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EL VETERANO PILOTO SUECO BJÖRN WALDEGAARD, GANANDO PARA TOYOTA EL RALLY SAFARI DE KENIA 1990.
LAS VICTORIAS SE MULTIPLICAN PARA SAINZ EN 1990: ACRÓPOLIS, SU PRIMERA VICTORIA MUNDIALISTA, A LA IZDA. A LA DERECHA, LA CELEBRACIÓN DE FINLANDIA.
CARLOS SAINZ DE CAMINO A LA SEGUNDA POSICIÓN EN EL RALLY DE CÓRCEGA, FRANCIA, DE LA TEMPORADA 1990, EN LA QUE EL MADRILEÑO SE PROCLAMARÁ POR PRIMERA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDO DE RALLIES.
La primera versión 4WD, el ST165, fue famoso por los problemas de calor que sufría el coche al no tener suficiente circulación de aire el compartimiento del motor. Este problema fue parcialmente solucionado en el modelo siguiente, el ST185, con la adición de un motor de ventilación extra en el capó. Sin embargo, este problema no fue un obstáculo de cara a que el ST165 fuera un exitosísimo coche de rallies.
EL COMPAÑERO DE EQUIPO DE SAINZ, ARMIN SCHWARZ, 5º EN EL RALLY DE MONTECARLO 1990. EL BRAVO ALEMÁN SIEMPRE IBA AL LÍMITE, POR LO QUE ERAN MUY POCAS LAS CARRERAS QUE LOGRABA TERMINAR…
El Celica ST165 fue un duro competidor desde su introducción en el WRC, en el que derrotó a coches de la talla del Lancia Delta Integrale en 1989 y 1990. El coche ganó 13 rallyes del Mundial, y Carlos Sainz consiguió su primer título de Campeón del Mundo de Rallies con él, en 1990.
CARLOS SAINZ EN UN TRAMO NOCTURNO DEL ITALIANO RALLY DE SAN REMO DE 1991, EN EL QUE FINALIZÓ SEXTO.
El CELICA GT-Four ST165 hizo su debut en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) en el Tour de Córcega 1988 [Kenneth Eriksson (SUE) / Peter Diekmann (RFA), 6ª posición, y Juha Kankkunen (FIN) / Juha Piironen (FIN), abandono por rotura del motor], aunque la primera victoria en el WRC no llegó hasta Australia 1989. De camino a ella, en 1988 también pilotó el Celica el sueco Björn Waldegård, copilotado por el británico Fred Gallagher (3ª posición en el RAC 1988, primer podio mundialista para el TTE), pero quitando otra sexta plaza de Eriksson en San Remo, el resto de participaciones de Toyota en 1988 se convirtieron en abandonos.
DE NUEVO NUESTRO COMPATRIOTA, ESTA VEZ EN EL PASADO POR AGUA RALLY DE CÓRCEGA 1991, EN EL QUE SE IMPUSO.
Ya en 1989, los pilotos del TTE fueron Juha Kankkunen (FIN) / Juha Piironen (FIN), y Carlos Sainz (ESP) / Luís Moya (ESP), ambas parejas realizando la temporada completa, mientras que en un tercer Celica se alternaban Björn Waldegård (SUE) / Fred Gallagher (GBR), y Kenneth Eriksson (SUE) / Staffan Parmander (SUE), dependiendo de la prueba. Los resultados más destacables fueron: 3ª plaza de Kankkunen en Córcega; 3ª posición para Carlos Sainz en Finlandia (1000 Lagos), donde Eriksson fue 4º; la esperada primera victoria, que llegó además en forma de doblete, con la 1ª y 2ª posición en el Rally de Australia 1989 firmadas por Kankkunen y Eriksson, respectivamente; 3ª posición de Sainz en San Remo, con Kankkunen 5º, finalizando la temporada con una 2ª-3ª-4ª posición en el RAC, a cargo, respectivamente, de Sainz, Kankkunen y Eriksson. Kankkunen fue tercer clasificado mundial en la tabla de pilotos de 1989, en tanto que Eriksson fue 4º, y Sainz 8º. Toyota logró un merecido subcampeonato mundial de Constructores.
LA FOTO DE LA IZQUIERDA CORRESPONDE A LA PRIMERA ETAPA DEL RALLY DE ESPAÑA-CATALUNYA 1991, RALLY EN EL QUE EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL COCHE DE CARLOS SAINZ HIZO QUE EL CELICA NO QUISIERA ARRANCAR AL COMIENZO DE LA SEGUNDA ETAPA, POR LO QUE TUVO QUE ABANDONAR LA PRUEBA.
Y por fin en 1990, en el equipo corrían Carlos Sainz (ESP) / Luís Moya (ESP), realizando la temporada completa; Armin Schwarz (RFA) / Klaus Wicha (RFA), y Mikael Ericsson (SUE) / Claes Billstam (SUE), ambas parejas realizando programas parciales amplios; y apoyos ocasionales de Björn Waldegård (SUE) / Fred Gallagher (GBR).
ÉSTE TOYOTA CELICA DEL EQUIPO PRIVADO FINA ERA EL QUE HABITUALMENTE UTILIZABA EL BELGA MARC DUEZ EN 1991, EXCEPTO EN EL RALLY DE CÓRCEGA, DONDE FUE LLAMADO POR EL EQUIPO OFICIAL, Y QUE FINALIZÓ 4º.
Los logros más destacables en esta magnífica temporada 1990 fueron: Sainz 2º en MonteCarlo, con Scwarz 5º y Ericsson 7º; 1ª, 3ª y 4ª posición en el Safari de Kenia para Waldegård, Ericsson y Sainz respectivamente; 2ª posición para Sainz en Córcega, Francia. La esperada primera victoria de Sainz en el Mundial llegará por fin en el Rally Acrópolis de Grecia, donde Ericsson fue 4º;
PROBABLEMENTE, EL ACCIDENTE MÁS ESPECTACULAR DE LA CARRERA DEPORTIVA DE CARLOS SAINZ. TRAS DAR SEIS VUELTAS DE CAMPANA, EL MADRILEÑO (OBVIAMENTE), TUVO QUE ABANDONAR EL RALLY DE AUSTRALIA 1991.
Siguiendo con 1990, 2ª posición para Sainz en Argentina; nuevas victorias para el español en Nueva Zelanda y en el 1000 Lagos, Finlandia; de nuevo 2ª posición para Sainz en Australia, 3ª plaza para el madrileño en San Remo, Italia (con Ericsson 6º), y victoria final para Sainz en el RAC Rally de Gran Bretaña (con Schwarz 7º), que le servía para proclamarse Campeón del Mundo de Pilotos 1990, aunque ya lograría el título por diferencia de puntos respecto a Didier Auriol (Lancia) desde el Rally de San Remo… A pesar de la magnífica temporada del español, Toyota solo pudo revalidar su subcampeonato de constructores. Ericsson fue 5º en el Mundial de Pilotos, en el que Waldegård fue 12º, y Schwarz 19º. Además, Carlos Sainz se proclamó Campeón continental de rallies en el certamen Asia – Pacífico 1990.
UN JOVENCÍSIMO MARCUS GRÖNHOLM SE HACE CON EL CAMPEONATO FINLANDÉS DE RALLIES EN 1991, CON ESTE TOYOTA CELICA DE GRUPO N.
En 1991, Toyota varió su estrategia, manteniendo a Sainz como piloto para el campeonato de ídem, pero ofreciendo más unidades a variados pilotos en función de cada prueba, con objeto de ir sumando la mayor cantidad de puntos posibles para el mundial de constructores. Así, el equipo comenzó de nuevo ganando, y de nuevo con Sainz, en el Rally de Montecarlo (Schwarz 4º); a continuación logrando Mats Jonsson (SUE) / Lars Bäckman (SUE), la segunda plaza en Suecia (con Leif Asterhag (SUE) / Claes Billstam (SUE), décimos); ganando el español de nuevo en Portugal; siendo Mikael Ericsson (SUE) / Claes Billstam (SUE) segundos en el Safari de Kenia (con Björn Waldegård (SUE) / Fred Gallagher (GBR), cuartos); victoria para Carlos Sainz en Córcega (Marc Duez (BEL) / Klaus Wicha (GER), fueron cuartos); segunda posición para Sainz en el Acrópolis de Grecia (Schwarz 5º, Ericsson 6º); nuevas victorias para el madrileño en Nueva Zelanda, y después en Argentina (Ericsson 6º, y Mohammed Bin Sulayem (EAU) / Ronan Morgan (IRL) en 7ª posición); cuarta plaza para nuestro compatriota en Finlandia (con Mats Jonsson 6º, y Schwarz 9º); 3ª posición para Schwarz en Australia (con Neal Bates (AUS) / David Jorgensen (AUS) en 9ª posición); 6ª posición para Sainz en San Remo, con Schwarz 8º; victoria para Schwarz en el España-Catalunya, y 3ª posición para Sainz en el RAC Rally de Gran Bretaña, última del campeonato. Con estos resultados, Toyota no lograba, por tercer año consecutivo, vencer a Lancia en el Campeonato de Constructores, y además Sainz tampoco lograba revalidar el título de pilotos, siendo 2º, a sólo ocho puntos de Kankkunen (Lancia).
DAVID LLEWELLIN, DOBLE CAMPEÓN BRITÁNICO DE RALLYES CON TOYOTA, EN 1989 Y 1990.
El Celica GT4 ST165 también consiguió otros éxitos en el panorama internacional, como el hecho de ser cuatro veces campeón de rallyes de Oriente Medio (tres de ellas con el piloto de Emiratos Árabes Unidos que ya hemos mencionado, Mohammed Bin Sulayem, en los años 1989, 1990 y 1991, y una vez más, en 1993, con el qatarí Hamed Al-Thani. En 1991, el piloto zambiano Satwant Singh se proclamó campeón de África con un Celica GT4 ST165. El Toyota también logró títulos nacionales de rallyes: en 1992, Franz Wittmann (AUT) se hizo con el campeonato nacional austríaco, en 1990 y 1992, Anne Vuorio (FIN), fue campeón de Finlandia (grupo L), mientras que en 1991 el título fue para Marcus Grönholm (FIN), con otro Celica (grupo N). Nuestro coche protagonista de hoy también se hizo con dos campeonatos nacionales británicos consecutivos, ambos a manos de David Llewellin (GBR), en 1989 y 1990. Y otros dos títulos nacionales consecutivos, esta vez polacos, se llevó Pawel Przybylski (POL), en 1993 y 1994.
EL TOYOTA CELICA GT4 ST165 DE PAWEL PRZYBYLSKI, DOBLE CAMPEÓN NACIONAL DE POLONIA EN 1993 Y 1994.
A partir de 1992 Toyota comenzó a utilizar en el Mundial el Celica GT-Four ST185, del que hablaremos en sucesivos artículos.
La importancia del Toyota Celica GT4 en la historia del Campeonato del Mundo de Rallies, antes dominados por los fabricantes europeos, es que fue la primera vez que un fabricante de automóviles japonés entró en el WRC con un coche turbo 4WD, y ganó carreras y campeonatos. Hoy en día es común ver a fabricantes japoneses como Mitsubishi o Subaru ganar en el WRC, pero en el momento en que llegó Toyota, el potencial nipón era desconocido. Toyota precedió a Mitsubishi (Lancer Evolution y Galant VR-4) y a Subaru (Legacy e Impreza), en sus intentos por hacerse con la corona mundial. Por desgracia, también fue la primera en marcharse del WRC, al anunciar en 1999 la búsqueda del éxito deportivo en los circuitos, primero en Le Mans, y a continuación en las carreras de Fórmula Uno.
Vídeos: En primer lugar, el espectacular accidente de Sainz en Australia 1991, los 6 segundos más brutales publicados en este blog ;D Y a continuación, un vídeo tributo a Carlos Sainz, en el que encontraréis un par de minutos de espectaculares imágenes del Toyota Celica GT4 ST165 del madrileño, además del resto de sus coches en el Mundial de Rallies. Y a continuación, como siempre, las fotos del modelo de slot.
EL HOMBRE BIPOLAR 